W historii Muzeum 1:43 radziecki, a później rosyjski Ural pojawiał się już kilkakrotnie. Pierwszy raz przy okazji wpisu o ciągniku na podwoziu Urala 44202, drugi raz we wpisie o klasycznym Uralu 375d z zabudową kung, który tak doskonale znany jest choćby z parku maszyn LWP. Po raz kolejny pojazdy marki Ural opisane zostały w notce o samochodach napotkanych tu i ówdzie i uwiecznionych przeze mnie na fotografiach. 

Ostatnie dwa wpisy oddaliły nas od nurtu, do którego, mam nadzieję, już nieco Was przyzwyczaiłem, toteż dzisiaj prosto zza oceanu udamy się na wschód, gdzie w 1968 roku rozpoczęła się historia jednej z najbardziej rozpoznawalnych ciężarówek na świecie – Kamaza. Nim jednak pierwsze Kamazy zaczęły masowo zjeżdżać z taśmy produkcyjnej specjalnie do tego celu wybudowanej fabryki, w innych zakładach narodził się zupełnie nowy projekt samochodu ciężarowego. Pamiętajmy, że w dawnym Związku Radzieckim nie istniało pojęcie konkurencji, toteż istniejące wówczas zakłady samochodowe nie stwarzały dla siebie rynkowego zagrożenia. 

Druga generacja Chevroleta Impala weszła na rynek w 1959 roku. Przyjmuję tutaj oczywiście, iż pierwszym modelem o tej nazwie był Chevrolet Bel Air Impala, gdzie nazwa Impala, była wyznacznikiem wyższej, bardziej ekskluzywnej wersji wyposażeniowej. Samochód w stosunku do swojego poprzednika został całkowicie przeprojektowany. Wóz otrzymał zupełnie nową płytę podłogową, która spowodowała, że nowa Impala była nieco większa i cięższa aniżeli samochód pierwszej generacji.