niedziela, 29 grudnia 2013

FSO Polski Fiat 125p 1:43 PRL DeAgostini/IST



22 grudnia 1965 roku podpisano umowę licencyjną z włoskim Fiatem umożliwiającą produkcję w Polsce modelu 125p.  Polski Fiat 125p był połączeniem dwóch modeli: nowego Włoskiego Fiata 125 oraz znajdującego się już u schyłku produkcji Fiata 1300/1500. Samochód był znacznie uproszczony w porównaniu do swojego włoskiego odpowiednika. Wiele podzespołów odziedziczył po starszym bracie, czyli wspomnianym 1300/1500, stanowił jednak i tak krok milowy w zestawieniu z produkowanymi w Polce Syrenami i Warszawami. 
 

sobota, 28 grudnia 2013

Zastava Yugo 45 1:43 YU DeAgostini/IST



     Yugo 45 znane także, jako Yugo Koral lub Zastava 102, zaprojektowany został na podzespołach Fiata 127 w 1978 roku. Samochód napędzany silnikiem o pojemności 0,9 l pochodzącym ze wspomnianego Fiata, otrzymał zupełnie nowe nadwozie i miał zastąpić wycofywany z produkcji model Zastava 750. 28 października 1980 roku rozpoczęto produkcję seryjną Yugo 45. W 1984 roku pod maskę wozu trafił nieco większy silnik o pojemności 1,1 litra. Rok później rozpoczęto eksport samochodu do Stanów Zjednoczonych, gdzie jak się później okazało niewielkie jugosłowiańskie auto odniosło spory sukces. Przez sześć kolejnych lat, do roku 1991, wyeksportowano do USA aż 145 511 egzemplarzy wyposażonych m.in. w klimatyzację oraz automatyczną skrzynię biegów. 


czwartek, 26 grudnia 2013

Gaz 13 Czajka 1:43 CCCP DeAgostini/IST



    Gaz 13 Czajka w czasach Związku Radzieckiego był wyznacznikiem pozycji społecznej. Podróżujący Czajkami niemal zawsze byli dygnitarzami państwowymi średniego szczebla. Najwyżsi i najważniejsi wożeni byli limuzynami Ziła, a dla niższych przewidziano Wołgi. Produkowane przez ćwierć wieku auto zadziwiało wygodą oraz wyposażeniem, na które składały się elektrycznie opuszczane szyby, trzy rzędy siedzeń, automatyczna skrzynia biegów ze specjalnym defiladowym nadbiegiem oraz potężny benzynowy silnik o pojemności 5,5 litra. Warto zaznaczyć, że był to w owych czasach jedyny samochód w całym bloku wschodnim posiadający takie wyposażenie. 
 

środa, 25 grudnia 2013

Tatra 603 1:43 CSK DeAgostini/IST



     Historia pięknej, czechosłowackiej Tatry 603 zaczyna się około 1952 roku kiedy to Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej (RWPG) podjęła decyzję, iż po zakończeniu produkcji modelu T 600 zakłady Tatry produkować będą jedynie samochody ciężarowe. Luksusowe limuzyny dla rządu oraz dygnitarzy importowane miały być z ZSRR. Nie wszyscy jednak projektanci zakładów Tatry zgodzili się z taką decyzją i pod pozorem opracowywania planów nowego, trzyosiowego autobusu T 400 pracowali również nad samochodem osobowym zwanym enigmatycznie Valuta. Tymczasem zapowiadane dostawy luksusowych samochodów z ZSRR opóźniały się znacznie, a czarę goryczy przelewała jakość wysyłanych do Czechosłowacji pojazdów. Rząd zdecydował więc w 1953 roku, iż zezwoli projektantom Tatry na prace nad nowym samochodem osobowym. 


wtorek, 24 grudnia 2013

Uaz 469B 1:43 CCCP DeAgostini/IST



     Terenowy Uaz 469B to dziś samochód w pełni zasługujący na miano kultowego. Prosta i bardzo wytrzymała konstrukcja produkowana przez ponad trzydzieści lat była trzonem floty lekkich pojazdów terenowych Układu Warszawskiego.  Brał udział w niemal wszystkich konfliktach zbrojnych w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych. Po rozpadzie Związku Radzieckiego praktycznie po dziś dzień pozostaje jeszcze na wyposażeniu wojsk wielu republik poradzieckich. Samochód dzięki swojej konstrukcji sprawdzał się idealnie zarówno w warunkach syberyjskich jak i pustynnych.  Ten napędzany benzynową jednostką o pojemności 2,5l wóz, spalał w terenie prawie 30 litrów paliwa na 100km. W warunkach szosowych zużycie paliwa spadało o połowę. Z racji doskonałych walorów użytkowych, bardzo szybko trafił także na wyposażenie jednostek cywilnych. Używali go m.in. leśnicy, straż pożarna czy przedsiębiorstwa pracujące w trudnym terenie.  W roku 1985 Uaza 469B po niewielkich zmianach kosmetycznych przemianowano na 31512. Pod taką nazwa produkowany był oficjalnie do 2004 roku. Do 2007 roku wykonywano jeszcze niewielkie serie modelu by ostatecznie zastąpić go kolejną modyfikacją znaną jako Hunter Classic. 


niedziela, 22 grudnia 2013

Ifa F9 1:43 DDR DeAgostini/IST



     Ifa F9 to moim zdaniem jeden z najładniejszych samochodów produkowanych w byłej NRD. Obła linia nadwozia oraz wielkie reflektory stwarzają z zeń niemal stylistyczny ideał, który zwieńcza spokojnie opadająca w dół linia tylnych partii nadwozia. F9 jako następca modelu F8 pojawił się w 1949 roku i produkowany był w zakładach w Zwikau do 1956.  Ten napędzany dwusuwową jednostka napędową o pojemności 0,9 litra wóz, dostępny był w trzech wersjach nadwoziowych. Klient mógł nabyć podstawową wersję czyli dwudrzwiowego sedana, trzydrzwiowe kombi oraz kabriolet. Wszystkie wersje posiadały napęd przedni przenoszony przez czterobiegową skrzynię przekładniową. Maksymalna prędkość jaką osiągała Ifa F9 wynosiła 110 km/h. 


sobota, 21 grudnia 2013

Ził 130 1:43 Aist

Ził 130 to chyba najbardziej znana radziecka ciężarówka. W latach 1962 – 1994 powstało 3 380 000 egzemplarzy samochodu, którego produkcja już dwa lata po rozpoczęciu przeszła w fazę masową.  Prostota konstrukcji oraz łatwość napraw spowodowały, że samochód ten, mimo dużej awaryjności, doskonale sprawdzał się nawet w bardzo trudnych warunkach. Zastosowana w nim benzynowa, ośmiocylindrowa jednostka napędowa o pojemności sześciu litrów, była co prawda niesamowicie paliwożerna ale pozwalała na używanie samochodu nawet w warunkach syberyjskiej zimy, gdzie silniki dieslowskie stawały się całkiem bezużyteczne.  

piątek, 20 grudnia 2013

FSO Polonez 1:43 PRL DeAgostini/IST



     Polonez narodził się w 1974 roku na deskach kreślarskich włoskiego studia Centro Stile Fiat, którego projektanci pod okiem polskich inżynierów zaprojektować mieli następcę Fiata 125p. Zaledwie rok po rozpoczęciu prac nad modelem, który otrzymał roboczą nazwę Polacco Nuova (Polski Nowy) pojawiły się pierwsze prototypy. W 1976 roku projekt otrzymał pozytywną opinię ówczesnego premiera Piotra Jaroszewicza i już 1977 roku rozpoczęto montaż niewielkiej serii w fabryce na Żeraniu. Produkcja pełną parą ruszyła dopiero w 1978 roku.

środa, 18 grudnia 2013

FSC Żuk A15 Pożarniczy 1:43 PRL DeAgostini/IST

     Model pożarniczego Żuka A15 to bez wątpienia jeden z najciekawszych w serii Kultowych Aut PRLu. Jego wykonanie, dbałość o szczegóły oraz estetyka pozostają na wysokim poziomie. Niestety obecnie model dostępny jest już jedynie z drugiej ręki i niemalże z każdym tygodniem jego ceny wzrastają. Moim zdaniem warto jednak zainwestować w model bo stanowić może prawdziwą perełkę w kolekcji. Poniżej zamieszczam kilka zdjęć mojego egzemplarza.


poniedziałek, 16 grudnia 2013

FSC Żuk A07/A11B 1:43 PRL DeAgostini/IST



W 1970 roku rozpoczęto produkcję wersji A07, która od poprzednika różniła się przede wszystkim nowym nadwoziem. Samochód ceniony już wówczas bardzo przez odbiorców stał się bazą dla różnych zabudów. Pojawiła się więc przeznaczona dla dziesięciu osób wersja osobowa, samochód rolniczy z przedłużoną skrzynią ładunkową oraz kolejna wersja pożarnicza. Modele A07 oraz pochodne napędzane były silnikami S-21 o mocy 70KM. Prędkość maksymalna pojazdu wynosiła 100km/h a średnie spalanie oscylowało w granicach 14 litrów. Do samego końca produkcji Żuk nie doczekał się już modernizacji nadwozia. Wszystkie pozostałe zmiany tyczyły się głównie podzespołów napędowych, hamulców czy instalacji elektrycznej. Ostatnia istotną zmianą w Żukach było wprowadzenie w 1991 roku silnika wysokoprężnego o pojemności 2417 cm i mocy 70KM. Poniżej kilka zdjęć modeli A07 oraz A11B. 

niedziela, 15 grudnia 2013

FSC Żuk A03 1:43 PRL DeAgostini/IST

     Charakterystyczna bryła wersji pickup Żuka A03 doskonale znana jest z polskich dróg wszystkim, którzy pamiętają jeszcze lata PRLu. Ta, z racji otwieranej jedynie tylnej burty, mało praktyczna wersja nadwoziowa była jednak bardzo prosta w produkcji i nie nastręczała producentom dodatkowych kosztów. Produkcja Żuka A03 z racji dużego zainteresowania niemalże z każdym rokiem wzrastała by już w 1968 roku osiągnąć liczbę 8621 egzemplarzy z których blisko 2000 wyeksportowano do odbiorców zagranicznych. Do napędu pojazdu służył doskonale znany z Warszawy czterocylindrowy silnik M-20 o pojemności 2120 cm i mocy 50 KM. Całość zespolona z trzybiegową skrzynią przekładniową i jednolitym wałem napędowym pozwalała na rozpędzenie pojazdu do prędkości 90 km/h. 


sobota, 14 grudnia 2013

FSC Żuk A05 1:43 PRL DeAgostini/IST



          W 1958 roku na Międzynarodowych Targach Poznańskich zaprezentowano oficjalnie nowy, polski samochód dostawczy produkowany w zakładach FSC Lublin. Stanisław Tański, główny konstruktor potrzebował dwóch lat by na bazie Warszawy M-20 zbudować prosty samochód użytkowy, któremu nadano nazwę Żuk. Po liczącej 50 sztuk serii próbnej, Żuk na stałe trafił do produkcji seryjnej w 1959 roku zastępując wysłużonego Lublina 51. Bardzo szybko rozpoczęto produkcję różnych wersji nadwoziowych, wśród których znalazł się m.in. zamknięty furgon, oraz wersja pożarnicza szczególnie ceniona przez egipskiego odbiorcę. W 1967 na rynek trafiła wersja skrzyniowa z drewnianą skrzynią ładunkową całkowicie oddzieloną kabiny od kierowcy.  Przez następne lata produkcji Żuk przechodził kilka modernizacji otrzymując m.in. nową osłonę chłodnicy oraz nieco zmienione, przestronniejsze nadwozie. Mimo swojej awaryjności i dość małej mocy samochód stał się hitem nie tylko na rynku polskim ale i zagranicznym. Duża część wynoszącej 587 500 egzemplarzy produkcji, trafiła na eksport. 13 lutego 1998 roku zakończono produkcję sędziwej konstrukcji, która jednak stała się jednym z najbardziej rozpoznawalnych samochodów produkcji polskiej. 


poniedziałek, 25 listopada 2013

Opel Record C 1:43 DeAgostini

Niegdyś jeden z symboli zachodniego świata, piękny i stylowy Opel Record C w wersji dwudrzwiowej był niedoścignionym marzeniem nie jednego fana motoryzacji PRLu. Dziś równie kultowy i równie niedostępny... chyba, że w miniaturce dzięki kolejnej, 136-tej odsłonie serii Kultowe Auta PRL.


środa, 13 listopada 2013

Powitanie

Muzeum 1:43 to blog poświęcony całkowicie kolekcjonerskim modelom pojazdów, które od jakiegoś czasu zbieram. Chciałbym tu dzielić się swoimi uwagami, spostrzeżeniami oraz krótkimi opisami posiadanych przeze mnie modeli. Mam nadzieję, że dzięki niemu uda mi się nawiązać kontakt i współpracę z hobbystami o podobnych zainteresowaniach. Zapraszam więc wszystkich w moje skromne progi, mam nadzieję, że znajdziecie tu coś dla siebie.